比大G便宜上百万，但性能却一点也不逊色。太棒了。

2024-09-25 11:31:29 | 来源: 互联网整理

它是我2019年最期待试驾的车型之一。也许你没有亲自驾驶过雄伟、抢眼的美式全尺寸皮卡，你不会明白那种感觉有多棒！

自由与不自由

当我拿到钥匙的时候，我觉得我不是在享受驾驶的乐趣，而是一种体力和脑力的劳动，因为这东西实在是太大了。

在路的第一段，我真的以为汽车会杀了我。转弯时，我必须考虑到这辆车比迈巴赫S级长了半米；直行时，2192mm的宽度占据整条车道，时刻告诉你：我很大！ （我很大！）

此外，作为一名卡车司机，还需要调整心态。不能驶入最左侧车道，小型客车限速低于120公里/小时。

您只能在中间或最右边的车道上行驶。说白了，忘掉开小客车的习惯，认识一群新的交通参与者：缓慢爬行的女司机、打电话的男司机、特种车辆、工作车辆、各种卡车、以武陵为首的微面军。追求自由的精神和驾驶美式皮卡车的一点自豪感完全消失了。 3.5L发动机双涡轮增压下所蕴含的672牛米扭矩，在这样的工况下也太让人沮丧了……

直到看到了出城的路标，它才来到了自己的领地。动力储备充足，空间巨大。就连带有“FORD”字样的前脸看上去也不好惹。

车身采用大面积军工级铝材打造，在保证强度的同时，有效减轻整车重量200公斤以上。在强人减脂的前提下，由于国六排放法规的原因，19款车型的最大功率比18款车型减少了42马力，最大扭矩减少了6牛·米，但这并不在两个涡轮的催化下似乎并不影响其性能。动力输出依然残酷，即使在2H（后轮驱动）模式下，315mm的后轮也能轻松突破抓地力极限，完成烧胎、漂移动作。

（3.5T涡轮增压发动机：380马力，672牛米）

EcoBoost系列发动机声音优美，参数丰富，但之前变速箱的致命弱点限制了其100%发挥的能力。变速箱制造商采埃孚（ZF）的工程师表示：“9AT已经是理想档位数的极限了。”福特选择将10AT 放置在F150 Raptor 的腹部。紧凑的结构设计使得这款10AT仅比6AT版本长25mm。

10AT的目的很明显：降低油耗！

纵向安装的10AT有4组行星齿轮组。它可以在80 公里/小时左右时换入10 档，使发动机能够以略高于1,000 的速度巡航。内部电动油泵与启停系统配合，确保发动机熄火时持续工作。让内部油循环，达到冷却效果。

FOX自适应减震系统隐隐约约地暴露在高大车身的轮拱内。此配置仅适用于19 款猛禽。减震器内部有一个电控调节阀，可以通过控制内部油流量来调节软硬度。更酷的是，当系统检测到四个轮子都完全离地时，会自动判断你是在下坡飞行，然后调整减震器阻尼，防止触底。

这套刚刚更新换代19款车型的昂贵“越野装备”并非无可挑剔。皮卡车仍然存在常见问题。铺装道路时短波滤振性能不好，细微的振动会传递到汽车上；制动时，减振弹簧抓不住，会导致车身前后摇晃。这样的表现如果放在SUV上，我会给它差评，但如果放在美系皮卡上，又何必在意驾驶品质不够好呢？

转向感觉有3 种模式可调（正常/运动/舒适）。普通和运动手感的标定很奇怪，转向力度也不太舒服。更像是一种“刻意不同”的设定，相比之下还算舒服。模式更加流畅，再加上沉稳冷静的发动机输出，更像是一只温顺的大狗，听话又贴心。

绅士们关心的越野数据，比如接近角/通过角/出发角/涉水深度，放在上面就显得很做作。铝合金前后保险杠、铝合金发动机护罩都在暗示着这款皮卡的诞生。意思是，只要踩油门就可以了！

猛禽用强大的全时四轮驱动系统来解释它，前轴上有一个托森差速器，后轴上有一个齿形差速锁。在4A模式下你可以征服大部分路段。 FOX减震器和巨大的悬架行程让这辆猛禽在越野时有点不讲道理，让你养成了在泥地里玩耍的奇怪习惯。与车漆的颜色相比，泥浆涂层才是真正意义上的自由。

巨大的悬架行程牢牢支撑着车身，悬架的每一次起伏更像是在夯实地面。如果这个时候拉上摩托艇/越野摩托车，那就更适合这种情况了。

表里

上一代猛禽起源于福特F-150皮卡，在普通版的基础上进化而来。全新猛禽在设计时充分考虑越野需求，由高性能部门Ford Performance打造，真正将美式肌肉的力量与美感融为一体。

引以为傲的福特性能团队认为，这一代猛禽比前辈更有资格佩戴这种大胆且具有辨识度的前脸。在主动格栅关闭技术和改进的外观部件造型的基础上，新款猛禽比上一代更加出色。 Raptor 的空气动力学性能提高了5%。

遗憾的是，美版帅气的C型大灯和黄色侧灯并没有出现在国版上。一点也不难看，只是缺少了夜间卡车那种嚣张的气场。

它更像是一辆BAJA越野赛车。车身加宽了15厘米之多。专门为适应更长悬架行程而设计的超大轮拱、前翼子板上的散热通风口以及黑色轮眉，共同构成了完整的外观。这款肌肉皮卡的设计语言与普通的F-150不同。

货舱喷有“Cargo Box”（一种防刮材料）。介于中美车型之间的货舱配置非常有趣。中国车型有货舱挡板，美国车型有货舱盖。内部集成了折叠式自动扶梯。

内饰完全继承了美系车型的风格，所有的按钮和旋钮似乎都被放置在固定的功能分区中。除了粗犷的设计风格外，配置上也体现了美式大方的特点。

传统的座椅加热/通风是中配和顶配版本的标配，还有非常适合北方驾驶环境的方向盘加热。

除了方向盘之外，还有可以电动调节的踏板角度。出现在林肯领航员上的这一配置，显然已经开始考虑到女性驾驶员，让不同身材的人都能以舒适的姿势驾驶这台“卡车”。

前排两个宽敞的座椅自然与“性能”相关。它们由不同颜色和材料制成并包裹在一起。仔细一看，你会看到一块不起眼的铭牌，上面印着“Recora”。

写在最后

很少有车能给我如此美妙的体验。这也是我开过的最好的福特。开着它出去或者远行，绝对是一件幸福的事情。当然，你的方向是城市。相反。